高鐵是一種特殊的大功率單相負(fù)荷，對(duì)于三相對(duì)稱的電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，高鐵牽引負(fù)荷具有波動(dòng)性、非線性、不對(duì)稱性等特點(diǎn)。不對(duì)稱性：高鐵采用單相供電制，且牽引網(wǎng)兩個(gè)供電支的負(fù)荷不可能保持一致，因此對(duì)于三相電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，屬于不對(duì)稱性負(fù)荷，會(huì)產(chǎn)生負(fù)序電流，造成牽引變電站外接電網(wǎng)三相不平衡。

    負(fù)荷波動(dòng)與沖擊：列車在運(yùn)行中的加速、惰行、制動(dòng)等因素都會(huì)引起牽引變電站負(fù)荷的波動(dòng)，特別是列車從一個(gè)供電支變換到另一個(gè)供電支時(shí)，電能質(zhì)量諧波監(jiān)測(cè)分析儀瞬間造成的負(fù)荷波動(dòng)和沖擊是非常巨大的，巨大的負(fù)荷波動(dòng)和沖擊會(huì)引起電網(wǎng)電壓的異常波動(dòng)。

    非線性：從高鐵的驅(qū)動(dòng)原理可以看出，高鐵采用交-直-交的PWM變流器技術(shù)，把工頻交流電經(jīng)過(guò)整流逆變轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)幅調(diào)頻的三相交流電為牽引電機(jī)供電，這是一個(gè)非線性的過(guò)程，不可避免的會(huì)產(chǎn)生的大量的諧波。此外，整個(gè)列車電源還要向車內(nèi)的空調(diào)、照明等非線性負(fù)荷供電，這些非線性設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生大量的諧波。